Ремонт ГБЦ

РЕМОНТ ГОЛОВОК БЛОКІВ ЦИЛІНДРІВ

Головка блоку – один з найбільш відповідальних і навантажених вузлів двигуна, в якому монтуються деталі газорозподільного механізму, є близько розташовані камери згорання, впускні і випускні канали, а також масляні магістралі і порожнини систем охолодження і вентиляції. Природно, при відхиленнях в роботі систем змащення і, особливо, охолодження, а також при порушенні правил експлуатації і техобслуговування в головці блоку виникають дефекти, які не тільки порушують нормальну роботу двигуна, але й здатні взагалі призвести до виходу його з ладу.

Найбільш часто на практиці зустрічаються деформації робочих і привалочних поверхонь, викликані перегрівом, знос направляючих втулок і сідел клапанів, вигоряння ділянок поверхонь у камер згоряння, тріщин, послаблення посадки і навіть руйнування сідел клапанів, механічні пошкодження камер згоряння із-за поломок поршнів, шатунів, клапанів і багато іншого.

Більшість з перерахованих дефектів може бути усунена за допомогою правильно обраної технології ремонту без шкоди для надійності і довговічності двигуна

Компанія ПП «МВКП БЕРК» здійснює ремонт ГБЦ (головок блоку циліндрів) для легкових та грузових автомобілів, тракторів, спец. техніки, а також мотоциклів, катерів, моторів човнів, що включає такі послуги:

  • Шліфування головки блока
  • Перевірка ГБЦ на тріщини – опресовка під тиском в ванні.
  • Обробка сідел клапанів
  • Заміна сідел клапанів
  • Заміна направляючих втулок клапанів
  • Заміна сальників клапанів
  • Установка зазорів клапанів (регулювання)
  • Заміна форкамер
  • Ремонт та відновлення постелей розподільчих валів
  • Шліфування колекторів
  • Перевірка теплообмінників
  • Чистка та шліфування клапанів (ремонт клапанів)
  • Розсухарювання та засухарювання клапанів.

РЕМОНТ КЛАПАНІВ

Шліфування клапана. Клапани, які будуть встановлені в відремонтовану головку блока циліндрів, вимагають до себе не меншої уваги. Старі клапани необхідно перевірити - не виключено, що вони мають незначний знос і цілком працездатні. Перевіряється діаметр стержня у трьох перетинах по висоті, його деформація, знос фаски і торця стрижня. Знос стрижня не повинен перевищувати 0,01- 0,02 мм, інакше клапан підлягає обов’язковій заміні. Слід також переконатися, що тарілка клапана не має тріщин, а стрижень – забоїн і дефектів у верхній частині (подібні дефекти часто з’являються в результаті так званої «ударної» розборки). Для перевірки деформації стрижня служать спеціальні вимірювальні пристрої. З їх допомогою легко визначити биття фаски щодо стрижня клапана. Якщо биття перевищує 0,03 – 0,05 мм, то клапан деформований і підлягає заміні. Для двигунів з гідро штовхачами особливе значення має знос фаски клапана. Справа в тому, що ремонт фаски клапана і сідла призводить до «утопанию» клапана, фактично – до відходу цого стрижня вгору відносно головки блоку. Це може стати причиною порушення роботи гідро штовхачів - їх плунжери будуть мати надто малий хід у втулках, із за чого клапани здатні «зависнути» у відкритому положенні при роботі двигуна. Якщо знос і деформація клапанів невеликі, то їх фаски і торці доводяться на відповідних шліфувальних верстатах (для правки фасок існують і ручні пристосування). У всіх інших випадках клапани необхідно замінити на нові. Однак тут ремонтника можуть чекати небезпеки і різного роду «підводні камені» Перше, про що треба сказати, - це велика кількість модифікацій клапанів на деяких іноземних двигунах. При цьому у клапанів могли змінюватися не тільки діаметр тарілки, і діаметр стрижня, але навіть розміри і число канавок для сухарів. Крім того, змінам іноді піддається матеріал клапана і тип покриття стрижня і фаски.

Виключити помилки допоможе грамотна робота з каталогами виробників і особистий досвід моториста. Виробники клапанів клапани виготовляють двох типів: суцільні і зварні – біметалеві. Цілісні клапани з одного матеріалу (зазвичай жаростійка сталь), повинні протистояти і теплового впливу гарячих газів на тарілку, і механічного зносу. Із зростанням форсування двигунів виконати ці вимоги одночасно в одному матеріалі важко. Тому широке застосування знайшли біметалічні клапани, у яких тарілка з жаростійкого сплаву зварена встик зі стрижнем з легованої сталі. Таку конструкцію найчастіше мають випускні клапани. Для збільшення зносостійкості фаски в умовах високих температур і агресивного середовища газів на неї нерідко наносять покриття з твердого сплаву. Стрижень для підвищення зносостійкості іноді хромують, а його торець у всіх без винятку клапанів загартований (зазвичай застосовується загартування струмами високої частоти – ТВЧ). Основне завдання моториста при заміні клапанів – вибрати саме такі клапани, які стояли в двигуні з його «народження». Очевидно, заміна «рідних» клапанів на більш дешеві варіанти, а також використання клапанів сумнівного походження – прямий шлях до повторного ремонту головки блоку циліндрів в недалекому майбутньому.